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O型密封圈失效機制分析
來源：東莞市東晟密封件科技有限公司 - www.ewxjf.com更新時間：2015-04-11
O型密封圈的失效可以導(dǎo)致機械設(shè)備的泄漏，但是當(dāng)一種獨特的新失效模式出現(xiàn)的時候，需要進(jìn)行一些額外的研究。這種情況下，將各種因素相結(jié)合，能建立一種O型墊圈失效的新機制。
背景
在實際應(yīng)用中，飛機燃油泵制造商聯(lián)系到了Parker Hannifin尋求幫助，以解決一系列不正常的O型墊圈失效導(dǎo)致燃油泄漏的問題。2008年6月和7月，三種不同的飛機的燃油泵都進(jìn)行了日常的檢修保養(yǎng)。在這所有三個例子里面，從配件市場采購的O型墊圈以及燃油泵裝配在飛機服役之前，都通過了最初的泄漏測試。兩個月內(nèi)，所有修復(fù)好的泵都有燃油泄漏的跡象。拆卸后，所有的三個O型墊圈在凹槽處都出現(xiàn)斷裂，每一處斷裂都產(chǎn)生了90°的彎曲(如圖1)。根據(jù)維修情況來看，這些特殊的O型墊圈并非由Parker公司制造的。然而，燃油泵制造廠家對Parker的工程領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)知識是很熟悉的，因此邀請他作為專業(yè)技術(shù)支持，針對該特殊的O型墊圈失效情況進(jìn)行診斷并提出解決方案。
外觀檢查
該失效分析中關(guān)鍵性的一步是要對O型墊圈的機械損壞進(jìn)行徹底的檢查。顯然，所有的三個O型墊圈都產(chǎn)生了損壞，這必將會導(dǎo)致泄漏。令人驚訝的是，所有三個O型圈的斷裂都被朝著壓力源的方向，而不是背離它。然而，忽略其它可能導(dǎo)致失效的原因則可能會導(dǎo)致對更關(guān)鍵因素的忽視，而這些關(guān)鍵因素能帶來最佳的預(yù)防方法。在本文的例子里面，O型墊圈并沒有產(chǎn)生其它的機械損壞。舉例來說，這種O型圈不存與壓力有關(guān)的擠出失效證據(jù)，當(dāng)流體的壓力超過材料所能承受的強度時，橡膠會被擠壓進(jìn)入配件之間的空隙，留下“損毀”橡膠的區(qū)域。這種情況顯然不存在于此O型墊圈上。并且沒有任何的跡象表明這種O型墊圈在裝配的零件之間產(chǎn)生了任何方式的壓縮。
此外，該橡膠材料也沒有任何化學(xué)分解或者熱降解的跡象。不同于其它損壞點，該O型墊圈沒有明顯的膨脹、硬化、變軟、起泡、壓縮變形、脆化或者抗拉強度的損失等。非常簡單，與其他較明顯的損毀相比不存在損壞?；谶@些原因，這些密封材料的化學(xué)和熱不兼容性的因素得以被證明不是失效根本原因的潛在因素。
對斷裂進(jìn)行分析
O型墊圈的失效最常出現(xiàn)在為了滿足應(yīng)用，O型墊圈被拉伸的裝配過程中。在這種情況下，雖然，O型墊圈通過了初始的泄露測試和并且使用了長達(dá)幾個星期。對于被毀壞的O型墊圈這是不可能的。因此，在進(jìn)行安裝和初始壓力測試的時候，O型墊圈必須是沒有損壞的。這意味著O型墊圈肯定是在使用過程中損毀，即在它被安裝在槽內(nèi)之后，這是一種在靜態(tài)O型墊圈密封裝置中中非常罕見的情況。這種類型的使用中的損毀通?？梢宰匪莸揭粋€或兩個原因。
最常見的使用中的O型墊圈損毀的原因是撕裂，它是從最初的扭縮點傳開的。在這種情況下，O型密封圈的一部分在安裝配合的金屬零件中被壓碎，通常是在安裝過程中意外彈出凹槽時產(chǎn)生的。以這種方式損毀的O型密封圈會表現(xiàn)出明顯的機械損壞跡象，其中包括：部分被嚴(yán)重壓碎，O型密封圈上某部分缺失，橫截面上有呈半圓形的切除等。在某些情況下，一個縮緊的O型密封圈會通過初始的泄露試驗并在使用過程中損毀，這是由于O型密封圈初始的縮緊損壞傳播的結(jié)果。然而，在這些失效O型密封圈中沒有任何縮緊損壞的證據(jù)。
不常見的使用中的O型墊圈損毀的原因是O型密封圈中的成型缺陷。如果在成型過程中，熔化的橡膠材料流動和粘結(jié)不得當(dāng)，則會在該O型墊圈中留下一個機械瑕疵點，從而在壓力下容易損毀。這些通?？梢酝ㄟ^對使用中損壞的樣品進(jìn)行研究探討進(jìn)行診斷。如果原材料沒有實現(xiàn)良好的粘結(jié)，損壞的部位將顯現(xiàn)“球狀-和-槽狀”的損壞形式，與之相匹配的便是凸凹的損壞形狀。O型墊圈內(nèi)部的氣泡使得凹面形狀各異，可以使光滑的，圓形的甚至是波浪形的。而這種情況下被破壞的O型密封圈則具有一個非常銳利和干凈的裂口，仿佛被一把鋒利的刀切割過一樣 (如圖2)。O型密封圈制造缺陷導(dǎo)致這種類型的損壞是根本不可能的。這種銳利的，光滑的斷裂樣本與超出材料的延伸率極限相一致。
密封壓蓋的設(shè)計
據(jù)經(jīng)驗，所有O型密封圈泄漏事件中至少有一半與裝配的部件和/或在O型密封圈放置的槽的設(shè)計有關(guān)。對O型槽和配套部件進(jìn)行分析是失效分析過程中的關(guān)鍵的一步，是絕不能被忽視的。由于通常情況下，對問題五金部件進(jìn)行實際的直接測量是不可行的。檢查組件則是比較可取的方法，至于基于照片和按照圖片上指定說明的設(shè)計尺寸所進(jìn)行的分析是另一個較好的選擇。在這種情況下，密封裝置上的壓縮量約為橫截面厚度的20%，恰好是這種尺寸的O型密封圈所建議的10%到25%的范圍。凹槽中心線周長大致與的O型密封圈中心線周長相當(dāng)，所以設(shè)計中不需要做過多的中心線周長伸展。“跑道”兩端的半徑比建議的O型密封圈橫截面最低值的六倍還要高，因此O型圈密封半徑所導(dǎo)致的彎曲狀態(tài)也不會帶來損毀。
然而，凹槽寬度和相關(guān)的密封裝置并不是特有的，需要進(jìn)行稍微復(fù)雜的分析(圖3)。以端部半徑為準(zhǔn)，凹槽僅僅比O型圈橫截面稍大一點。以直線方向為準(zhǔn)，凹槽寬度非常均勻，是O型密封圈橫截面厚度的兩倍還高。標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計原則是要確保O型密封圈體積不大于凹槽容積的90%。在實踐中，該準(zhǔn)則使得環(huán)形槽要比為自由狀態(tài)的O型密封圈的橫截面寬約30-50%。這為O型密封圈橫截面的徑向伸展提供了空間，因為它受到的是軸向壓縮。
在這種情況下，O型密封圈的體積低于總有效密封裝置容積的90%是比較合適的。在所有三個例子中，未曾發(fā)現(xiàn)O型密封圈溢出凹槽的證據(jù)。溢出槽狀態(tài)被視為橡膠的臨界點，此情況下橡膠被擠壓進(jìn)入槽周圍內(nèi)外部的空隙。簡言之，密封裝置溢出具有一種類似O型圈的特征，即在兩個方向上都能進(jìn)行擠壓(由流體壓力產(chǎn)生的擠壓只發(fā)生在O型密封圈的低壓側(cè))。正如前面指出的一樣，這種類型的損毀未曾發(fā)生在已被損壞的O型密封圈上。然而這種密封裝置的設(shè)計與教科書上定義的理想O型密封圈密封裝置不符合。成千上萬的正在服務(wù)中的這類燃油泵不存在與密封相關(guān)的故障。在設(shè)計中，密封裝置膨脹并不是問題。
總之，這種O型密封圈的失效不能完全歸咎于密封裝置的設(shè)計。
缺失的環(huán)節(jié)
一個額外的觀測提供了“缺失環(huán)節(jié)”以確定本O型密封圈失效的根本原因。在這三個例子中，直線凹槽邊對面的損毀表明，O型環(huán)從槽外壁邊向槽內(nèi)部壁邊“蜿蜒”，然后朝向壓力源，并再次返回到槽外壁(如圖4)。這是與直觀是相反的，O型環(huán)內(nèi)部的流體壓力應(yīng)壓迫O型圈與槽外壁相對抗。有趣的是，這種“蜿蜒”造成的回路與反面的破壞形式是一致的，但是幅度較小。
第一個因素是O型環(huán)本身內(nèi)徑。根據(jù)維修技術(shù)人員的觀察結(jié)果和意見，即“這些O型密封圈似乎比正常的大”和“更難安裝”等都不應(yīng)該被忽視。通常情況下，一位安裝O型密封圈的人比設(shè)計它們的工程師更能知道部件應(yīng)當(dāng)是怎么樣的才能更好的裝配到一起。這表明，O型密封圈的內(nèi)徑尺寸可能超值了，或者，最起碼，在可接受的公差最大值處。這造成了兩個問題。首先，操作人員需要將O型密封圈像“蛇”一樣塞入槽中，從而確定裝配過程中沒有墊圈突出來。這導(dǎo)致了槽中的O型密封圈呈波浪狀。在槽內(nèi)的環(huán)形道中根本沒有空間容納這些波紋狀的墊圈。其二，更大的內(nèi)徑意味著槽內(nèi)的橡膠體積越大。
第二個因素是不理想的密封設(shè)計。因為總的密封填充體積是在設(shè)計建議范圍內(nèi)的，所不同的是其圓周長度。密封填充在溝槽內(nèi)部槽底處達(dá)到100%，而沿槽內(nèi)的寬度方向和直線端部方向則達(dá)到50%。假定橡膠材料是固體，但它們的性能也類似于高粘度流體，跟物理壓縮變形和體積變化相比，它們更容易流動和變形。在這種情況下，當(dāng)密封是在y(垂直)坐標(biāo)方向進(jìn)行壓縮的，則沿著槽底的方向則為X(向外)坐標(biāo)方向，但重要的是它在Z(圓周方向)坐標(biāo)是不受限制的。這導(dǎo)致了一旦有空間，橡膠材料則容易流向O型密封槽的直線段方向。
如圖5所示，這兩種因素能互相刺激加重。從油槽底端流出的橡膠的多余長度使得其在凹槽直線方向材料‘波動’，最后彎曲形成一個半徑很小的環(huán)。當(dāng)該系統(tǒng)被加壓時，燃料迫使密封裝置緊貼槽的后壁，并且使環(huán)的兩側(cè)互相壓緊。由此造成了環(huán)端部產(chǎn)生較大的180°彎曲以及環(huán)的每一側(cè)都有90°的彎曲。最初，O型圈能夠承受180°彎曲時所產(chǎn)生的極端張應(yīng)力，同時O型圈也已通過最初的泄漏測試。經(jīng)過幾周的使用之后，不管怎樣，重復(fù)的加壓循環(huán)會導(dǎo)致環(huán)的壓力最高點產(chǎn)生損壞，這種180°的彎曲最終導(dǎo)致O型密封圈的破損以及泄漏的產(chǎn)生。
在這種情況下，失效原因歸結(jié)于兩個不相關(guān)的因素的相互作用。光有它們本身，也不可能導(dǎo)致失效。在應(yīng)用中，這兩種因素的每一個都放大了另一個的影響，導(dǎo)致了O型密封圈的失效以及隨之而來的泄漏。
確認(rèn)及更正
許多常見的O型密封圈失效模式，都是眾所周知的并由本行業(yè)記錄在案。本文所述并非其中之一。在任何特殊條件比如本文中所述的，理想的做法便是在可控的實驗室條件下對失效進(jìn)行重現(xiàn);直到問題可以被“打開”和“關(guān)閉”，而理論方面的解釋則依舊期待被證明。
不幸的是，沒辦法拿與O型密封圈相配的問題部件進(jìn)行測試，因為更換新的O型墊圈之后，這些飛機部件重新開始了工作，同樣也沒有大號的O型墊圈用于實驗。
第四個不尋常的O型密封圈失效，似乎證實了這一理論。該O型密封圈是從一個沒有泄露的油泵移出的，和之前三個損壞的O型密封圈位于同一區(qū)域，它的圓周上有一個呈V形的缺口，指向流體壓力源(見圖6)。由于應(yīng)用過程中熱累計正常，該O型密封圈O保持了跟凹槽環(huán)形道一樣的形狀，因此，很明顯的，V形缺口的位置是在槽道的直線端，與裂縫的位置一樣。當(dāng)對該缺口施壓進(jìn)行壓縮，O型墊圈呈現(xiàn)出上面所描述的形狀，即損壞之前的中間相。同樣沒有任何跡象表明該區(qū)域存在成型的缺陷，同時O型密封圈的硬度和撓度特性都正常。
因為產(chǎn)生這樣的原因有兩個，非典型性的槽和可能出現(xiàn)的過大的O型密封圈內(nèi)徑等等，為了防止問題有復(fù)發(fā)的可能，我們提供了兩種可行的措施。沿半徑方向的O型密封圈槽的寬度可以增加，以配合所推薦的傳統(tǒng)的O型密封圈槽。這種情況下，針對硬件的維修將會相當(dāng)昂貴同時這會被當(dāng)做一次重大的設(shè)計變化將需要進(jìn)行大量的測試。鑒于此故障模式的稀有性，一種可替代的解決方案被采納。所有O型環(huán)的尺寸在安裝之前被核實，維修中心被告知安裝一個尺寸超值的O型圈可能產(chǎn)生過早的密封失效。在這之前，并沒有類似的失效模式的日子，以及，超過18個月后，應(yīng)用中O型密封圈損壞的報告也不再出現(xiàn)。
綜述
大多數(shù)O型圈失效遵循完善的樣本觀察模式，并且是嚴(yán)重偏離設(shè)計原則的結(jié)果。然而，新的和獨特的O型圈失效模式偶爾會出現(xiàn)。在這種情況下，新的失效模型將不僅僅是由于單一的違背某條設(shè)計原則而導(dǎo)致的。相反，它們更傾向于違背多種設(shè)計原則，這種原則的組合之一即可導(dǎo)致不可預(yù)料的失效。
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背景
在實際應(yīng)用中，飛機燃油泵制造商聯(lián)系到了Parker Hannifin尋求幫助，以解決一系列不正常的O型墊圈失效導(dǎo)致燃油泄漏的問題。2008年6月和7月，三種不同的飛機的燃油泵都進(jìn)行了日常的檢修保養(yǎng)。在這所有三個例子里面，從配件市場采購的O型墊圈以及燃油泵裝配在飛機服役之前，都通過了最初的泄漏測試。兩個月內(nèi)，所有修復(fù)好的泵都有燃油泄漏的跡象。拆卸后，所有的三個O型墊圈在凹槽處都出現(xiàn)斷裂，每一處斷裂都產(chǎn)生了90°的彎曲(如圖1)。根據(jù)維修情況來看，這些特殊的O型墊圈并非由Parker公司制造的。然而，燃油泵制造廠家對Parker的工程領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)知識是很熟悉的，因此邀請他作為專業(yè)技術(shù)支持，針對該特殊的O型墊圈失效情況進(jìn)行診斷并提出解決方案。
圖1
外觀檢查
該失效分析中關(guān)鍵性的一步是要對O型墊圈的機械損壞進(jìn)行徹底的檢查。顯然，所有的三個O型墊圈都產(chǎn)生了損壞，這必將會導(dǎo)致泄漏。令人驚訝的是，所有三個O型圈的斷裂都被朝著壓力源的方向，而不是背離它。然而，忽略其它可能導(dǎo)致失效的原因則可能會導(dǎo)致對更關(guān)鍵因素的忽視，而這些關(guān)鍵因素能帶來最佳的預(yù)防方法。在本文的例子里面，O型墊圈并沒有產(chǎn)生其它的機械損壞。舉例來說，這種O型圈不存與壓力有關(guān)的擠出失效證據(jù)，當(dāng)流體的壓力超過材料所能承受的強度時，橡膠會被擠壓進(jìn)入配件之間的空隙，留下“損毀”橡膠的區(qū)域。這種情況顯然不存在于此O型墊圈上。并且沒有任何的跡象表明這種O型墊圈在裝配的零件之間產(chǎn)生了任何方式的壓縮。
此外，該橡膠材料也沒有任何化學(xué)分解或者熱降解的跡象。不同于其它損壞點，該O型墊圈沒有明顯的膨脹、硬化、變軟、起泡、壓縮變形、脆化或者抗拉強度的損失等。非常簡單，與其他較明顯的損毀相比不存在損壞?；谶@些原因，這些密封材料的化學(xué)和熱不兼容性的因素得以被證明不是失效根本原因的潛在因素。
對斷裂進(jìn)行分析
O型墊圈的失效最常出現(xiàn)在為了滿足應(yīng)用，O型墊圈被拉伸的裝配過程中。在這種情況下，雖然，O型墊圈通過了初始的泄露測試和并且使用了長達(dá)幾個星期。對于被毀壞的O型墊圈這是不可能的。因此，在進(jìn)行安裝和初始壓力測試的時候，O型墊圈必須是沒有損壞的。這意味著O型墊圈肯定是在使用過程中損毀，即在它被安裝在槽內(nèi)之后，這是一種在靜態(tài)O型墊圈密封裝置中中非常罕見的情況。這種類型的使用中的損毀通?？梢宰匪莸揭粋€或兩個原因。
最常見的使用中的O型墊圈損毀的原因是撕裂，它是從最初的扭縮點傳開的。在這種情況下，O型密封圈的一部分在安裝配合的金屬零件中被壓碎，通常是在安裝過程中意外彈出凹槽時產(chǎn)生的。以這種方式損毀的O型密封圈會表現(xiàn)出明顯的機械損壞跡象，其中包括：部分被嚴(yán)重壓碎，O型密封圈上某部分缺失，橫截面上有呈半圓形的切除等。在某些情況下，一個縮緊的O型密封圈會通過初始的泄露試驗并在使用過程中損毀，這是由于O型密封圈初始的縮緊損壞傳播的結(jié)果。然而，在這些失效O型密封圈中沒有任何縮緊損壞的證據(jù)。
不常見的使用中的O型墊圈損毀的原因是O型密封圈中的成型缺陷。如果在成型過程中，熔化的橡膠材料流動和粘結(jié)不得當(dāng)，則會在該O型墊圈中留下一個機械瑕疵點，從而在壓力下容易損毀。這些通?？梢酝ㄟ^對使用中損壞的樣品進(jìn)行研究探討進(jìn)行診斷。如果原材料沒有實現(xiàn)良好的粘結(jié)，損壞的部位將顯現(xiàn)“球狀-和-槽狀”的損壞形式，與之相匹配的便是凸凹的損壞形狀。O型墊圈內(nèi)部的氣泡使得凹面形狀各異，可以使光滑的，圓形的甚至是波浪形的。而這種情況下被破壞的O型密封圈則具有一個非常銳利和干凈的裂口，仿佛被一把鋒利的刀切割過一樣 (如圖2)。O型密封圈制造缺陷導(dǎo)致這種類型的損壞是根本不可能的。這種銳利的，光滑的斷裂樣本與超出材料的延伸率極限相一致。
圖2
密封壓蓋的設(shè)計
據(jù)經(jīng)驗，所有O型密封圈泄漏事件中至少有一半與裝配的部件和/或在O型密封圈放置的槽的設(shè)計有關(guān)。對O型槽和配套部件進(jìn)行分析是失效分析過程中的關(guān)鍵的一步，是絕不能被忽視的。由于通常情況下，對問題五金部件進(jìn)行實際的直接測量是不可行的。檢查組件則是比較可取的方法，至于基于照片和按照圖片上指定說明的設(shè)計尺寸所進(jìn)行的分析是另一個較好的選擇。在這種情況下，密封裝置上的壓縮量約為橫截面厚度的20%，恰好是這種尺寸的O型密封圈所建議的10%到25%的范圍。凹槽中心線周長大致與的O型密封圈中心線周長相當(dāng)，所以設(shè)計中不需要做過多的中心線周長伸展。“跑道”兩端的半徑比建議的O型密封圈橫截面最低值的六倍還要高，因此O型圈密封半徑所導(dǎo)致的彎曲狀態(tài)也不會帶來損毀。
然而，凹槽寬度和相關(guān)的密封裝置并不是特有的，需要進(jìn)行稍微復(fù)雜的分析(圖3)。以端部半徑為準(zhǔn)，凹槽僅僅比O型圈橫截面稍大一點。以直線方向為準(zhǔn)，凹槽寬度非常均勻，是O型密封圈橫截面厚度的兩倍還高。標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計原則是要確保O型密封圈體積不大于凹槽容積的90%。在實踐中，該準(zhǔn)則使得環(huán)形槽要比為自由狀態(tài)的O型密封圈的橫截面寬約30-50%。這為O型密封圈橫截面的徑向伸展提供了空間，因為它受到的是軸向壓縮。
圖3
在這種情況下，O型密封圈的體積低于總有效密封裝置容積的90%是比較合適的。在所有三個例子中，未曾發(fā)現(xiàn)O型密封圈溢出凹槽的證據(jù)。溢出槽狀態(tài)被視為橡膠的臨界點，此情況下橡膠被擠壓進(jìn)入槽周圍內(nèi)外部的空隙。簡言之，密封裝置溢出具有一種類似O型圈的特征，即在兩個方向上都能進(jìn)行擠壓(由流體壓力產(chǎn)生的擠壓只發(fā)生在O型密封圈的低壓側(cè))。正如前面指出的一樣，這種類型的損毀未曾發(fā)生在已被損壞的O型密封圈上。然而這種密封裝置的設(shè)計與教科書上定義的理想O型密封圈密封裝置不符合。成千上萬的正在服務(wù)中的這類燃油泵不存在與密封相關(guān)的故障。在設(shè)計中，密封裝置膨脹并不是問題。
總之，這種O型密封圈的失效不能完全歸咎于密封裝置的設(shè)計。
缺失的環(huán)節(jié)
一個額外的觀測提供了“缺失環(huán)節(jié)”以確定本O型密封圈失效的根本原因。在這三個例子中，直線凹槽邊對面的損毀表明，O型環(huán)從槽外壁邊向槽內(nèi)部壁邊“蜿蜒”，然后朝向壓力源，并再次返回到槽外壁(如圖4)。這是與直觀是相反的，O型環(huán)內(nèi)部的流體壓力應(yīng)壓迫O型圈與槽外壁相對抗。有趣的是，這種“蜿蜒”造成的回路與反面的破壞形式是一致的，但是幅度較小。
圖4
第一個因素是O型環(huán)本身內(nèi)徑。根據(jù)維修技術(shù)人員的觀察結(jié)果和意見，即“這些O型密封圈似乎比正常的大”和“更難安裝”等都不應(yīng)該被忽視。通常情況下，一位安裝O型密封圈的人比設(shè)計它們的工程師更能知道部件應(yīng)當(dāng)是怎么樣的才能更好的裝配到一起。這表明，O型密封圈的內(nèi)徑尺寸可能超值了，或者，最起碼，在可接受的公差最大值處。這造成了兩個問題。首先，操作人員需要將O型密封圈像“蛇”一樣塞入槽中，從而確定裝配過程中沒有墊圈突出來。這導(dǎo)致了槽中的O型密封圈呈波浪狀。在槽內(nèi)的環(huán)形道中根本沒有空間容納這些波紋狀的墊圈。其二，更大的內(nèi)徑意味著槽內(nèi)的橡膠體積越大。
第二個因素是不理想的密封設(shè)計。因為總的密封填充體積是在設(shè)計建議范圍內(nèi)的，所不同的是其圓周長度。密封填充在溝槽內(nèi)部槽底處達(dá)到100%，而沿槽內(nèi)的寬度方向和直線端部方向則達(dá)到50%。假定橡膠材料是固體，但它們的性能也類似于高粘度流體，跟物理壓縮變形和體積變化相比，它們更容易流動和變形。在這種情況下，當(dāng)密封是在y(垂直)坐標(biāo)方向進(jìn)行壓縮的，則沿著槽底的方向則為X(向外)坐標(biāo)方向，但重要的是它在Z(圓周方向)坐標(biāo)是不受限制的。這導(dǎo)致了一旦有空間，橡膠材料則容易流向O型密封槽的直線段方向。
如圖5所示，這兩種因素能互相刺激加重。從油槽底端流出的橡膠的多余長度使得其在凹槽直線方向材料‘波動’，最后彎曲形成一個半徑很小的環(huán)。當(dāng)該系統(tǒng)被加壓時，燃料迫使密封裝置緊貼槽的后壁，并且使環(huán)的兩側(cè)互相壓緊。由此造成了環(huán)端部產(chǎn)生較大的180°彎曲以及環(huán)的每一側(cè)都有90°的彎曲。最初，O型圈能夠承受180°彎曲時所產(chǎn)生的極端張應(yīng)力，同時O型圈也已通過最初的泄漏測試。經(jīng)過幾周的使用之后，不管怎樣，重復(fù)的加壓循環(huán)會導(dǎo)致環(huán)的壓力最高點產(chǎn)生損壞，這種180°的彎曲最終導(dǎo)致O型密封圈的破損以及泄漏的產(chǎn)生。
圖5
在這種情況下，失效原因歸結(jié)于兩個不相關(guān)的因素的相互作用。光有它們本身，也不可能導(dǎo)致失效。在應(yīng)用中，這兩種因素的每一個都放大了另一個的影響，導(dǎo)致了O型密封圈的失效以及隨之而來的泄漏。
確認(rèn)及更正
許多常見的O型密封圈失效模式，都是眾所周知的并由本行業(yè)記錄在案。本文所述并非其中之一。在任何特殊條件比如本文中所述的，理想的做法便是在可控的實驗室條件下對失效進(jìn)行重現(xiàn);直到問題可以被“打開”和“關(guān)閉”，而理論方面的解釋則依舊期待被證明。
不幸的是，沒辦法拿與O型密封圈相配的問題部件進(jìn)行測試，因為更換新的O型墊圈之后，這些飛機部件重新開始了工作，同樣也沒有大號的O型墊圈用于實驗。
第四個不尋常的O型密封圈失效，似乎證實了這一理論。該O型密封圈是從一個沒有泄露的油泵移出的，和之前三個損壞的O型密封圈位于同一區(qū)域，它的圓周上有一個呈V形的缺口，指向流體壓力源(見圖6)。由于應(yīng)用過程中熱累計正常，該O型密封圈O保持了跟凹槽環(huán)形道一樣的形狀，因此，很明顯的，V形缺口的位置是在槽道的直線端，與裂縫的位置一樣。當(dāng)對該缺口施壓進(jìn)行壓縮，O型墊圈呈現(xiàn)出上面所描述的形狀，即損壞之前的中間相。同樣沒有任何跡象表明該區(qū)域存在成型的缺陷，同時O型密封圈的硬度和撓度特性都正常。
圖6
因為產(chǎn)生這樣的原因有兩個，非典型性的槽和可能出現(xiàn)的過大的O型密封圈內(nèi)徑等等，為了防止問題有復(fù)發(fā)的可能，我們提供了兩種可行的措施。沿半徑方向的O型密封圈槽的寬度可以增加，以配合所推薦的傳統(tǒng)的O型密封圈槽。這種情況下，針對硬件的維修將會相當(dāng)昂貴同時這會被當(dāng)做一次重大的設(shè)計變化將需要進(jìn)行大量的測試。鑒于此故障模式的稀有性，一種可替代的解決方案被采納。所有O型環(huán)的尺寸在安裝之前被核實，維修中心被告知安裝一個尺寸超值的O型圈可能產(chǎn)生過早的密封失效。在這之前，并沒有類似的失效模式的日子，以及，超過18個月后，應(yīng)用中O型密封圈損壞的報告也不再出現(xiàn)。
綜述
大多數(shù)O型圈失效遵循完善的樣本觀察模式，并且是嚴(yán)重偏離設(shè)計原則的結(jié)果。然而，新的和獨特的O型圈失效模式偶爾會出現(xiàn)。在這種情況下，新的失效模型將不僅僅是由于單一的違背某條設(shè)計原則而導(dǎo)致的。相反，它們更傾向于違背多種設(shè)計原則，這種原則的組合之一即可導(dǎo)致不可預(yù)料的失效。
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